疫情期间世界经济最困难的两点是?
债务问题严重 疫情期间 ，许多国家采取了财政刺激措施以支持经济 ，导致政府债务急剧增加。高债务水平限制了政府的财政空间，使其难以进一步支持经济复苏 。此外 ，企业和个人的债务负担也在上升 ，偿还债务成为首要任务，限制了投资和消费 。
施工受影响：延迟开工和农民工返城困难导致建筑施工受到较大影响。短期经济压力：部分房地产企业可能面临短期经济压力 ，但随着疫情的缓解和货币政策的调整 ，可能有利于房地产开发的恢复 。物业管理与行业分化：物业管理行业基本不受影响，且中长期来看，品质化公司可能因政策环境优化和业主互信提升而受益 。
三是通货膨胀率普遍下降。全球主要经济体通货膨胀率均有所下降 ，部分经济体出现了通货紧缩 。疫情及疫情防控导致各国供给和需求同时减少 ，但是通货膨胀率普遍下降的现象表明，各国需求受到的负面影响更大一些 ，全球宏观经济形势总体上表现为总需求不足 。四是世界贸易显著萎缩。
欧洲多国在疫情蔓延过程中受到了严重影响。如意大利、西班牙和法国等 ，疫情在这些国家的快速传播导致了严重的公共卫生危机，同时也对各国经济产生了巨大的冲击 。 美国是疫情全球扩散后受影响最大的国家之一 。
对于企业要想度过这个难关 ，则需要更加灵活地调整营销策略 、重新规划生产线以及寻找新的增长点等等 ，以适应当前形势所需，并在未来中长期内保持竞争力。另外需要注意的是 ，随着疫苗接种进展的加快 ，全球经济正在逐渐复苏 。然而疫情仍然存在风险和不确定性，因此企业需要做好应对突发事件的准备 。
疫情过后什么行业会井喷式大爆发?
〖壹〗 、娱乐业：经历了长时间的居家隔离 ，人们渴望重新聚会和享受娱乐活动 ，因此短期内娱乐业可能迎来兴旺。 餐饮业：随着人们外出就餐的限制放宽，餐饮业有望在解封后短期内出现报复性消费 。 物流和运输业：疫情期间积压的商品需要运输，加上经济活动的恢复 ，这些行业将面临一段繁忙时期 。
〖贰〗、疫情后看好的行业 ，妇幼用品，十一月份中国最大生娃高峰。健身馆和私教 ，体肓用品行业都会好的 所有的线上类企业都利好 。在线教育 ，在线医疗， 科技 产业都会快迎来行业爆发式增长 。
〖叁〗 、第一 ，医疗卫生行业 ，此次疫情最紧缺的便是医护人员的防护装备和医疗用品，而且随着疫情的过去 ，大众层次健康需求将爆发 ，经过查询，中国的口罩生产严重不足 ，甚至疫情过后口罩生产企业仍然面临着巨大需求。电子温度计 ，空气消毒机，这些大众层次的防护用品将日益普及，乃至医疗电商模式将会迎来春天 。
〖肆〗 、线上教学APP火爆 疫情期间学校放假 ，开学时间一再延长 ，学生网上学习的需求井喷式爆发，各种学习机构APP紧急上线 ，不同地区学校采用合作等各种方式让不同的线上教学APP顺利进入校园市场 。教育市场一直是被看好的下一个巨大风口 ，但谁都没想到这个风口的打开是在这次突如其来的疫情时期。
〖伍〗、疫情过后，我国重卡市场需求量从断崖式下跌到井喷式增长 ，呈现V字形变化。据中汽协发布的4月产销数据显示 ，我国重卡累计销售75783辆，5月 ，国内重卡市场销量约为15万辆 ，同比增长62% 。重卡迎来井喷式增长 说到重卡，不得不说的几家龙头企业——一汽解放 、东风集团 、中国重汽、陕西重汽、北汽福田 。
〖陆〗 、待到疫情过后 ，春暖花开 ，被按下暂停键的中国将恢复往日的生机。而中国的汽车行业也必将在转型期迎来新挑战，这极有可能是销量井喷式的爆发，更有可能是消费需求以及技术进步的新需求新标准 。不管怎样 ，短暂的疫情危机并不能阻当汽车工业发展的进成 ，它将成为前进路上的催化剂，加速产业格局全面发展 。
疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?
就汽车产业来说 ，汽车制造业属于第二产业 ，但汽车销售 、金融、保险 、维修保养等则属于第三产业。因此，在这场疫情中 ，受到的冲击尤其明显 。首先 ，汽车生产制造被迫推迟 。为配合疫情的防控，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后 ，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。
罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析 ，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复 ” 。
从宏观层面上看，这次新冠疫情对国内各个产业都会产生影响 ，作为制造业支柱的汽车产业当然不能幸免 。而在微观层面上 ，其产生的影响不会全是负面，反而会让消费者更注重一些长期被忽略的东西。例如车内空气质量 。
据益普索Ipsos调研发现，疫情发生后 ，私家车需求增长明显 ，66%的消费者期望使用私家车出行，并考虑在6个月内购买 。娱乐场所的关闭以及线下活动的取消 ，催生了线上浏览量的增加；与此同时 ，消费者在线上获取汽车相关信息的频次显著提升。
一）购车需求和消费能力短期内明显下降 为防止疫情进一步恶化，消费者多居家自我隔离 ，这极大减少了消费者短期内的购车行为 ，严重影响汽车的销售，而这一因素将持续到疫情解除一级响应之后 ，影响还会持续。
年中国汽车售出43164万辆而到了2008年中国汽车市场销售了9305万辆汽车 ，五年时间增长两倍之多，这五年里人们的买车需求发生了改变 。
新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?
在2019年接近两位数的下滑后 ，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望 ，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年 ，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据） 。
根据全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测 ，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬 ，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆 ，同比下跌32%。而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树 ，也在近日发表声明 。
“武汉封城 ”“在家隔离”“延后复工 ”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南 ” 。日前 ，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度 ，中国汽车产量降幅将达到10%。
据中汽协会对超过300家整车 、零部件企业的调查统计表明 ，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察 ，进一步推迟复工节奏 ，造成企业生产力不足，影响产品制造 。 按照企业少开工10天计算，以及复工后人员 、产业链供应短期无法满足生产需要 ，预计将影响行业产量超过百万辆 。
新型冠状病毒肺炎的不断扩散让我们的春节假期一延再延。但是2月3号 ，也就是今天开始，很多企业选取让员工在家里线上复工…… 正文： 结合18年、19年汽车行业的整体销量下降 ，多方专家在年前已经预测2020年的车市会更加艰难 。
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