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本报记者李乔宇
近期，神舟二十号载人飞船成功对接空间站天和核心舱 。这是中国航天史上又一历史性时刻 。
在距离中国空间站约400公里的地面上 ，另一段航天故事正在上演。4月23日至4月26日 ，2025年中国航天大会（以下简称“大会”）在上海举行 。多家航天领域企业携核心产品亮相，等比例缩小的火箭模型依次排列 ，多台火箭发动机真机被搬至展台上 ，首次公开亮相的1∶1无人商业空间站1.0模型也吸引了众多目光 。
对于商业航天企业而言，今年是值得期待的一年。在政策端，商业航天连续两年被写入《政府工作报告》 ，多地相继出台配套支持政策；在技术端 ，可复用火箭研发持续突破，多枚可复用火箭即将在今年首飞 。更低的卫星发射成本 ，更高的卫星发射效率可期 。
“我国商业航天产业正处于爆发前夜。 ”多位受访者在此次大会现场告诉《证券日报》记者。
“千帆星座 ”产业链企业
集体亮相
“这就是我们给‘千帆星座’配套的组网卫星模型 。”上海格思航天科技有限公司（以下简称“格思航天 ”）工作人员杜文俊在展台上向记者表示 。在她身旁 ，一台1∶2.5等比例缩小的卫星模型引起了往来观众的关注。
作为“千帆星座 ”计划的核心卫星制造承载单位之一，格思航天目前已经发射了两个批次共计36颗卫星 。“除了保质保量完成一代星的研制任务外 ，我们还规划了两代不同应用场景的卫星 。”杜文俊介绍：“一颗是海事通信卫星 ，能够满足海事通信业务的需求。另一颗是我们正在研制的最大量级的吨级卫星，随着低轨卫星组网建设的不断完善 ，它将能够满足手机直联业务的需求 。 ”
除了格思航天外 ，多家“千帆星座 ”产业链公司也集中亮相 。
“我们为国内所有国家级低轨巨型星座提供推进系统。”上海卫链遨天科技有限公司（以下简称“遨天 ”）公共事务经理张奥告诉《证券日报》记者 。
据介绍，遨天专注于商用推进技术的研发和应用 ，其电推进系统是商业卫星的重要动力配套 。张奥告诉记者 ，目前遨天已建成国内首条商用电推进智能制造产线，具备每年为1500颗商业卫星配套的量产能力。
“低轨卫星在太空中进行爬轨、变轨 、离轨等都依赖推进系统，推进系统是卫星的重要组件 ，也是卫星产业链的核心环节 。 ”张奥向记者解释说：“遨天实现电推进系统的批量化生产 ，将进一步降低电推进系统及卫星生产成本，加速我国低轨卫星星座的部署 。”
围绕“千帆星座 ”的商业化落地正在进一步推进。“千帆星座 ”的建设运营方上海垣信卫星科技有限公司（以下简称“垣信卫星”）展台工作人员向《证券日报》记者透露 ，4月24日 ，垣信卫星与泰国国家电信运营商正式签订了战略合作框架协议，双方将以深化商业航天及低轨卫星互联网业务合作为基础 ，携手推动泰国数字经济发展。
未来 ，垣信卫星将不断扩大研发投入，开展新兴技术应用 ，为卫星互联网服务的商业化落地提供保证 。
华泰证券通信首席分析师王兴告诉《证券日报》记者 ，根据“千帆星座”及其他星座的发射计划，预计2025年我国发射低轨卫星数量将达到数百颗 ，2026年发射数量还将大幅增加 。以此计算 ，仅在卫星制造领域，低轨卫星就有望为相关产业带来超过百亿元的市场空间。
爆发前夜
多方透露发射计划
谈及未来发射计划，杜文俊表示正在等待通知 。为了支持后续卫星的发射 ，格思航天正在积极扩大产能 。“我们计划在上海市松江区建设二期卫星工厂 ，预计到2026年，两个工厂的产量将达到600颗300公斤级的卫星和150颗吨级的卫星。 ”杜文俊表示 。
除了通信卫星外 ，还有多颗遥感卫星等待发射 。“2026年将是卫星集中发射的一年。 ”中科卫星科技集团有限公司（以下简称“中科卫星”）市场部行业总监朱响向《证券日报》记者透露 ，目前中科卫星已有6颗遥感卫星在轨 。按照计划，2025年将发射5颗卫星 ，到2026年底完成共计21颗卫星的星座组网建设 。
在此次大会上 ，椭圆时空（北京）科技有限公司（以下简称“椭圆时空 ”）副总裁乔志伟对《证券日报》记者表示，椭圆时空已经率先实现了单颗卫星融合集成通信 、导航、遥感功能。
“我们目前已经有3颗综合感知卫星在轨运行了 ，预计到2030年完成112颗‘星池计划’卫星星座组网的建设 。同时 ，目前椭圆时空承接了多颗卫星制造的外部订单，都将于今年具备发射状态 。 ”
在北京紫微宇通科技有限公司（以下简称“紫微科技”）的展台上 ，一台1∶1飞船组合体模型格外引人注目。
“这是我们今年10月份将发射的B300系列飞船的组合体。 ”紫微科技投融部总经理吉利告诉《证券日报》记者 ，该组合体由B300-L（留轨版）飞船 、B300-F（返回版）飞船及节点舱和柔性舱构成；前述两个飞船的满载能力都是300公斤，能够满足空间新材料 、空间生物医药等新技术验证的实（试）验需求 。
根据计划，紫微科技今年将实施3次发射 ，共计发射4艘飞船 ，最近的一次发射将在今年7月份 。
作为卫星发射的动力来源，多家火箭制造企业也透露了相关发射计划 ，多架可复用火箭预计将在今年首飞。江苏深蓝航天有限公司董事长霍亮在大会现场告诉《证券日报》记者 ，目前星云一号液体可复用运载火箭各分系统的地面试验正按计划稳步推进，全力冲刺2025年入轨首飞任务 。
蓝箭航天空间科技股份有限公司（以下简称“蓝箭航天 ”）相关负责人对《证券日报》记者表示 ，今年“五一”假期后 ，蓝箭航天将发射朱雀二号改进型遥二运载火箭，可复用液氧甲烷运载火箭朱雀三号将于今年下半年首飞 。
“固体火箭的优势在于快速响应 ，可以实现‘指哪打哪’。液体火箭由于能够实现火箭的可复用 ，可以大幅降低卫星的发射成本，主要面向卫星星座组网建设需求 。 ”一位不愿具名的火箭制造企业相关负责人告诉《证券日报》记者 ，今年该企业的目标亦为挑战可复用液体火箭的成功入轨 。
“我国商业航天产业正处于爆发前夜。 ”多位受访者告诉记者 ，目前来看，多家火箭制造企业争先发射入轨可复用火箭，竞争激烈将推动技术加速成熟 。同时 ，产能日趋提升的卫星制造业 ，以及包括低轨卫星直连手机在内的低轨卫星应用领域，均为商业航天的爆发做好了准备 。
和而不同
技术路径仍存争议
目前 ，我国商业航天产业的发展格局已趋明朗 ，技术演进脉络日渐清晰。在卫星制造领域，全产业链正积极突破产能桎梏 ，同步追求降低成本；在火箭制造端 ，头部企业竞逐可复用液体火箭的成功首飞时点，密集开展飞行验证 ，追求更高的安全性以及经济效益已成为业内共识 。
“市场竞争较为激烈 。”某火箭制造企业相关负责人告诉《证券日报》记者。
记者在大会现场注意到 ，尽管火箭制造企业竞争激烈，但氛围友好 ，有火箭制造企业相关负责人主动向记者介绍公司在北京亦庄火箭大街上的友商。此氛围的出现 ，一方面由于各个企业均对自身技术抱有自信，且均处于推进验证飞行阶段，行业座次排名未定；另一方面则是因为尽管可复用液体火箭的技术迭代方向相似 ，但实现的技术路径不尽相同 。
在液体燃料领域 ，东方空间（山东）科技有限公司（以下简称“东方空间 ”）涉猎的可重复使用液体火箭选用液氧煤油作为推进剂 。东方空间相关负责人告诉《证券日报》记者，相比于另一种主流液体燃料 ，液氧煤油状态更为稳定 ，燃烧效率更高，液氧煤油同时也是当下新一代主流液体火箭普遍在使用的燃料。
“我们的可复用液体火箭采用液氧甲烷作为推进燃料 。我们是全国唯一一家实现了液氧甲烷飞行验证的火箭制造企业 。 ”蓝箭航天展台的工作人员告诉《证券日报》记者 ，液氧甲烷是一种适合火箭可重复使用的清洁型、经济型燃料 ，与部分其他主流燃料相比获取更为便捷，同时不结焦、不积碳。
在火箭回收的技术路径上 ，各火箭制造企业展现出差异化的发展模式与技术选择 ，部分企业选择通过精准调控发动机功率确定火箭回落区域；部分企业则通过制导系统赋予火箭可重复飞行的能力；也有部分企业采用伞降方式来应对火箭回收难题 。
此外，在商业航天领域的卫星制造环节 ，一体化多应用卫星正逐渐成为发展主流趋势 。然而 ，业内对于如何在功能集成与成本控制之间寻求平衡仍存在显著分歧。
商业航天这一新兴产业在发展过程中出现技术分歧，意味着该产业正处于技术创新的活跃阶段 。各企业正依据自身优势与市场定位，积极探索不同发展路径 。这种多元化的技术探索 ，不仅能加速产业创新 ，更凸显了这一新兴产业正处于市场化试探与路线选择的关键阶段。
浩瀚寰宇间，我国商业航天产业正在技术革新与市场拓展的浪潮中砥砺前行 。站在行业爆发前夜 ，从火箭制造到卫星应用 ，商业航天全产业链各环节紧密相连，正在奏响高速发展的前奏 。从“仰望星空”到“布局星网” ，商业航天正借全产业链之力 ，驶向属于这个时代的“星辰大海 ”。
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